連鎮高鐵連接江蘇省連云港市至鎮江市，是貫通蘇南、蘇中、蘇北的重要通道，這條鐵路線的建成，對于蘇北地區、江蘇全省甚至整個長三角城市群未來的發展，都有極其重要的意義。
五峰山長江大橋坐落于鎮江市京口區，橫跨長江南北，是這條重要通道的關鍵組成部分。大橋建成通車于2020年，大橋全長6409米。其中首座高速鐵路懸索橋、公路鐵路車道數及荷載重量、主纜直徑、陸地沉井基礎面積等七項均為世界第一。更是獲得了2022 中國新時代 100 大建筑，中國建設工程“魯班獎”等殊榮，是名副其實的大國重工。
五峰山大橋車間坐落于大橋之下，車間50名干部職工從天南海北匯聚鎮江，成為這座大國重工的第一代養橋人。這群初代養橋人負責連鎮高鐵全線橋梁、涵渠、外部環境等養護維修作業，其中的重中之重便是五峰山長江大橋，雖然建成通車不久，但日常檢養修必不可少，而且大橋的歷史地位注定了他們必須以十倍、百倍的精力去養護它。車間全員也一直堅守著這個使命，守護好連鎮高鐵，守護好這座大橋，成為這座大國重工背后的小管家。
“把安全帽、安全帶都戴好系牢，今天咱們得任務是五峰山長江大橋檢查小車除銹油漆，高空作業注意安全，爬高上梯手抓牢腳踩穩。”帶班工長余輝叮囑到，對于橋隧工來說爬高上梯已是家常便飯，但每次作業前帶班負責人都會對大家進行安全風險提醒。檢查小車懸掛于五峰山長江大橋底端，距離長江面達50余米，身旁只有手抓的欄桿，腳下便是湍急的長江，站在上面即使工作多年的老師傅也難免緊張。
驅車到達五峰山長江大橋公路橋面，整備勞保，前往橋底檢查小車的豎向爬梯便在走行道旁，半平方米的豎梯大家依次而下，手緊緊的抓住欄桿，腳死死的蹬住欄桿，小心翼翼的攀爬著，身后只有幾十米下的江面。工區副工長錢進爬在最下面，幾十年養護大橋的他對于這些已經駕輕就熟，緊隨其后的青工們在這位老師傅的帶領下也井然有序。
到達檢查小車上，大家迅速的將安全帶系掛好，這已成為他們的習慣。猛烈的江風將檢查小車吹得“搖搖欲墜”，大家雙腳抵住作業平臺，左手死死的抓住保護欄桿，穩住身形，右手握著除銹錘，在欄桿上飛速的敲打起來，欄桿外側的銹蝕橋隧工們還需要探出半個身子，上半身懸空于江上，利用腰部力量支撐自己，慢慢清理生銹處，五月的江面依舊寒冷，肆虐的江風宛如刀劍般刺痛著橋隧工的臉龐。
橋隧工的工作臟雜累，三伏天氣半蹲在悶熱的大橋箱梁內清掃雜物垃圾，身上汗漬就沒有干過，這是常態。冬季更是煎熬，上橋作業，刺骨的寒風仿佛能吹透身體，穿再多衣服都不管用，手腳凍僵也是常態。再加上橋隧工本就是爬高上梯的工種，攀爬百米的懸梯是常態，手上生起老繭更是常態。但這些常態對于這群養橋人來說也不平常，能保證大橋設備狀態正常，列車能夠平穩安全運行，再多的辛苦也值得。
“今年是五峰山長江大橋建成的第三年，也是我入路守護大橋的第二年”站在車間宿舍樓，遠遠眺望著五峰山長江大橋，姜威心中充滿自豪，“每次看到列車從我們養護過的大橋上駛過，我就為我是一名橋隧工，是五峰山長江大橋的第一代養橋人而驕傲。”(中國鐵路上海局集團有限公司淮安高鐵基礎設施段 張鋮)
