6月27日，滬通長江大橋南主塔順利封頂。至此，該橋兩座高達330米的主塔全部建成，標志著世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋建設取得了關鍵性進展。該橋為滬通鐵路全線的控制性工程，是滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路共同的過江通道，設計為上層6車道高速公路，下層4線鐵路。明年6月份，滬通長江大橋將與滬通鐵路同步建成投入使用。明年年底，連云港將通過青鹽線連接鹽通鐵路直達上海，預計3小時左右可達。
由中鐵大橋局施工建設的滬通長江大橋全長11072米，主橋長2296米，主跨1092米，為國內最大跨度斜拉橋，也是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。大橋身兼國家鐵路、城際鐵路、高速公路“三位一體”功能，工程所用鋼材約48萬噸，相當于12個“鳥巢”所用鋼材;混凝土230萬立方米，相當于8個國家大劇院的用量。其工程規模之大、施工難度之高、科技創新之多，創造了世界橋梁和中國橋梁建設的多個之最，代表著當前中國乃至世界橋梁建設的最高水平。
據中鐵大橋局滬通長江大橋項目部二分部經理寧朝新介紹，只有更高的索塔才能牽拉起超大跨度的主梁。為滿足長江主航道通航需求，滬通長江大橋主跨設計為1092米，主塔高度也隨之攀升到330米，相當于110層高樓。此次封頂的南主塔共完成混凝土用量高達7.3萬立方米，鋼筋用量1.1萬噸，施工體量在世界橋梁建設史上絕無僅有。除施工體量超大外，滬通長江大橋的建設質量要求同樣很嚴。根據設計要求，大橋建成后，必須可抵御13級臺風、8級地震以及10萬噸級船舶的撞擊。
據悉，滬通長江大橋預計在今年9月完成主跨合龍，11月實現邊跨合龍。2020年1月大橋將進行鐵路橋面道砟的施工以及鋼軌的鋪設。預計明年6月大橋與滬通鐵路同步建成投入使用，將成為沿海重要的鐵路、公路過江通道，對盡快實現沿海鐵路全線貫通，進一步完善區域交通運輸結構，提高過江通道運輸能力，促進長三角社會經濟一體化，具有重要意義。屆時，南通到上海將實現1小時直達。加上計劃提前至明年底通車的鹽通鐵路，連云港、鹽城都將快速融入上海都市圈。
